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接入曹操、如祺、斑馬快跑等,滴滴或推出“共享出行”一級導航

醞釀半年后,“如祺出行”正式運行。界面新聞從知情人士處獨家了解到,如祺采取直營模式,運力主要由廣汽提供,但包括地圖等底層技術則由騰訊負責,車輛的調度都由騰訊做,“滴滴的APP中會接入如祺的入口,聚合如祺的運力”。

在此之前,界面新聞曾獨家報道,滴滴在成都試水聚合平臺,接入了第三方出行服務商秒走打車。同時,滴滴將陸續接入更多第三方出行服務商。

今日,界面新聞從多位滴滴知情人士處獨家證實,目前,已經和滴滴達成合作的第三方出行服務商有曹操出行、如祺出行、秒走打車、斑馬快跑等,用戶陸續可以通過滴滴APP呼叫這些平臺的車輛。

據另一位滴滴知情人士獨家透露,滴滴會把“共享出行”的入口獨立到一級導航來,和快車、專車等欄目并列,用戶可以通過“共享出行”這個入口統一呼叫第三方出行服務商的車輛。目前,用戶還只能在“快車”的子欄目中找到“第三方服務”入口。“這個方案在今年上半年基本已經敲定”。不過,對于此,滴滴予以否認。

據界面新聞了解到,滴滴和第三方的合作方式具體為,滴滴為第三方出行服務商提供流量入口,第三方出行服務商為滴滴提供運力,滴滴從第三方抽取傭金,但依據第三方出行提供的運力情況,滴滴抽取的傭金不等, 每單最低抽取10%的傭金。

這也就意味著,滴滴已經布局自營、聚合的雙模式,這對于滴滴而言是勢在必行。

去年9月10日,在滴滴順風車樂清事件之后,交通部要求對現有網約車和私人小客車合乘(即順風車)服務的駕駛員進行全面清理,2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員,并基本實現網約車平臺公司、車輛和駕駛員合規化。

這對于對滴滴而言是巨大挑戰,雖然滴滴一直嘗試通過小桔車服(現已更名為“新車服”)的實體公司車勝和車企合作、投資租賃公司的方式去構建自有運力,但要在完全合規的情況下,保證現有的每天3000多萬的日訂單,依然杯水車薪。

另外一方面,聚合平臺的模式已經成為擁有C端流量平臺的主要推行模式。截止到目前,美團所推出的聚合平臺已在包括武漢、深圳等39個城市上線,通過聚合平臺,美團用戶可以在餐飲商家頁面直接叫車。

更為直接的是,另一個聚合平臺高德已經瓜分了滴滴的一部分市場。據《財經》報道,高德打車業務日訂單量已經超過400萬單,每單按單收入1.5元-2.5元。但對此,高德方面表示該數據不屬實,但具體數據不方便透露。

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